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轻轨车站用木头扭曲的故事

放大字体  缩小字体   发布日期:2019-01-25  来源:国际木材市场[进入发表评论]  
核心提示:轻便轨道交通的规划者们已经学到了一个大家都熟悉的教训:当木头被淋湿的时候,它就会发生翘曲,这是任何一个在雨中留下2乘4英寸
 轻便轨道交通的规划者们已经学到了一个大家都熟悉的教训:当木头被淋湿的时候,它就会发生翘曲,这是任何一个在雨中留下2乘4英寸的东西的人所熟悉的。
 
在渥太华的例子中,用于轻轨车站的超过16万板英尺的木材实际上变得毫无用处,因为它被喷上了阻燃剂,而且它变形了。它也变色了。
 
这相当于12英寸宽和1英寸厚的木板(木材测量不是公制的),每端铺设50公里。
 
这些可不是廉价的云杉钉。这是建筑细节的特殊硬木-从渥太华的树木磨成的灰板,因为绿宝石灰螟甲虫而不得不被砍掉。
 
 
IBI公司的建筑师是位于市中心的三个轻轨车站-里昂、议会和里道-的主要设计师,这三个车站都在隧道中。建筑师面临的挑战之一是使车站对乘客来说不那么空洞化,即使这些空间是开采出来的洞穴。IBI/Postmedia。
 
这种灰木本来是想成为联邦铁路沿线车站天花板和檐底板的一种有吸引力的材料。自从甲虫出现以来,这座城市已经失去了数千棵高大结实的灰树,但人们有一种感觉,至少这些木材可以被保存下来。
 
这项工作的主要承包商Rideau TransportGroup希望重新设计檐底板,从翘曲的材料中回收较短的木材,但该市在一份书面总结中表示,这将“不能满足纽约市对高质量建筑设计的车站的期望,这些车站反映了国家的首都”。
 
这座城市指责RTG。然而,根据安大略省政府根据信息自由要求发布的文件,RTG声称,更改材料将导致超出其控制范围的延迟。
 
 
皮米斯车站站台高度。图片取自轻便铁路联盟线的现况。渲染/渥太华城市。
 
虽然火山灰问题发生在2017年,但该市媒体办公室本月写道,“更换材料的费用是双方就各自在项目协议下的义务继续进行保密谈判的主题。”
 
替代材料被描述为“由建筑组件集团公司提供的道格拉斯冷杉组成的预制天花板产品。(ACGI)。该产品已成功地应用于加拿大类似的应用和气候。“。
 
ACGI生产各种用于天花板的平坦和弯曲的木板。它们在制造过程中被用阻燃化学品处理。
 
唯一成功安装的灰烬是贝尔法斯特维修和储存设施的行政大楼。那座建筑物有洒水装置,所以他们不必在木材上喷洒阻燃剂。
 
虽然受损的灰木的故事现在已经公之于众,但它花了很长时间才到达。
 
2018年6月初,我们向安大略省交通部发出了初步请求,要求提供文件,说明过去6个月轻轨工作的进展情况和质量。
 
安大略省的信息自由法要求该省在删除任何个人和私人细节后,在30天内提供这些文件。但铁道部花了六个多月的时间。
 
这是向加拿大各级政府索取信息的局外人经常发现的一个问题:许多请求需要几个月甚至几年的时间,而不是30天,因此,当文件最终被公布时,这些文件就过时了。
 
RTG反对释放该省确定有资格释放的一半以上的文件。这些都被扣留,等待调解。与公布文件的30天规则不同,调解没有时限。
 
对于翘曲的木材,同时,仍然有一个可能的用途。安大略省的文件说,正在考虑将其用作轻轨车站的挡风屏幕。
 
不管怎样,渥太华遭受重创的白蜡树总有一天会再次为我们遮风挡雨。
 
  责任编辑:夜未央  
 
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